亚洲视频福利,日本精品一区二区三区在线,日韩欧美在线视频一区二区,国产高清自产拍av在线,99久久99久久精品国产片果冻,国产视频手机在线,成人禁在线观看午夜亚洲

掌上型汽車示波診斷器finest1005/1006

F1005 和F1006 是功能強大的三合一手持式示波診斷器，是檢測各類汽車故障的理想工具，它整合了：　 雙通道示波器 / 圖形萬用表 / OBDII 故障碼閱讀器（對應(yīng)型號F1006）概述􀂾 示波器模式提供了從CH A 或CH B，時間范圍從1μs 到50 秒部分的單個圖案的顯示，電壓范圍從50mV 到300V滿刻度。􀂾 顯示可由所有的時間設(shè)定觸發(fā)，而且觸發(fā)斜面和水平可按需要調(diào)整，示波器顯示默認(rèn)為Glitch Detect mode 故障探測模式，顯示出即使是最狹窄的可能故障。􀂾 單輸入示波器模式（只對應(yīng)是部件測試）提供在波形可見區(qū)域之上4 meter 的測量的顯示。特點􀂄 自動和手動波形顯示模式􀂄 單個獲取功能：通常的示波器模式是通過周期性的獲得方式自動重復(fù)測量去取得波形Single-Shot 允許您執(zhí)行單個事件快照獲取Repeat Test 重復(fù)測試􀂄 觸發(fā)控制功能觸發(fā)源選擇自動觸發(fā)和常態(tài)觸發(fā)選擇上升和下降斜面觸發(fā)選擇觸發(fā)水平設(shè)定􀂄 水平觸發(fā)位置顯示（10%,50%,90%）10%觸發(fā)位于接近顯示屏的左邊緣50%觸發(fā)位于顯示屏中央90%觸發(fā)位于接近顯示屏的右邊緣􀂄 噪音過濾功能：例如當(dāng)點火系統(tǒng)呈現(xiàn)雜訊時，將帶寬從正常的5MHz 減少到2kHz 來過濾雜訊􀂄 光標(biāo)鍵功能：通過光標(biāo)測量信號的細(xì)節(jié)信息

圖形萬用表模式下可測量􀂄 交直流電壓􀂄 電阻/二極管/通斷􀂄 轉(zhuǎn)速􀂄 頻率，占空比，脈沖寬度􀂄 二次點火峰值電壓，燃燒電壓和燃燒時間􀂄 噴油嘴峰值電壓和打開時間􀂄 閉合角􀂄 交直流電流􀂄 溫度

電氣參數(shù)

度是指±% +讀數(shù)（溫度18°C 至28°C ，濕度<80%）

[示波器]

水平

采樣率  25 Mega sample/second

記錄長度  1000 Points

數(shù)據(jù)刷新  實時，滾動

度  ± (0.1% + 1 像素)

掃描率  5秒至24 小時在1, 2, 5 次（GMM 模式）

1 微秒至50 分鐘在1, 2, 5 次（示波器模式）

[圖形萬用表]RPM 轉(zhuǎn)速測量

直流電壓測量

交流電壓測量

>輸入阻抗: 10 MΩ

(AC+DC) 電壓測量

頻率測量

Ohm 歐姆測量

Continuity 通斷測量

二極管測量

溫度測量

DC Ampere Measurement 直流電流測量(Current Probe Output 電流探針輸出)

AC Ampere Measurement 交流電流測量(Current Probe Output 電流探針輸出)

依照標(biāo)準(zhǔn)

－CAT II 300V

－IEC 1010-1

－UL 3111-1

－C22.2 No. 1010-1

－UL-Listed

－CE-mark

OBDII 故障碼閱讀器模式􀂗 這個模式非常適合于確定一個特殊的故障區(qū)域，并且確保同示波器和圖形萬用表在同一故障區(qū)域所測試的結(jié)果的正確性。概述􀂗 如果您的汽車有問題，您只想知道任何的診斷錯誤碼呈現(xiàn)在汽車的計算機系統(tǒng)，使用這個儀表作為OBDII（EOBD）故障碼閱讀器取回代碼，代碼的讀取，和它們的定義，將給予您有價值的信息和如何從事下一步檢測的起點。一旦故障碼取得，您能使用示波器或圖形萬用表診斷特定區(qū)域深度問題。OBD 解釋附錄電子技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動機管理系統(tǒng)，除燃料噴射系統(tǒng)和點火功能等基本功能外，還有車載診斷（OBD）功能。OBD 是英文On-BoardDiagnostics 的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。OBD 是一種自動診斷汽車問題的程序。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動機（Check Engine）警告燈亮，同時動力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM 中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速地確定故障的性質(zhì)和部位。有針對性地去檢查有關(guān)部位、元件和線路，將故障排除。從20 世紀(jì)80 年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD。由于各大主要汽車制造企業(yè)的OBD 系統(tǒng)因其發(fā)動機管理系統(tǒng)不同而各不相同，各自采用自行設(shè)計的診斷座及自定義的故障碼，每一種車系都有自己一套檢測專用工具，例如專用的解碼器，這給維修檢測帶來很大的不便。初期的OBD 對本身數(shù)據(jù)無法自檢，使得維修后的汽車常常達(dá)不到原廠的技術(shù)要求。一種比OBD 更的OBD-Ⅱ在90 年代中期產(chǎn)生，它實行標(biāo)準(zhǔn)的檢測程序，不必使用專用的特殊工具。美國汽車工程師協(xié)會（SAE）制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-Ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，做到只要有一臺儀器就可通過統(tǒng)一的插座對各種汽車進(jìn)行檢測。為此各大汽車制造企業(yè)改變了電控系統(tǒng)的許多方面，在90 年末期，進(jìn)入北美市場的汽車都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車載診斷系統(tǒng)。按照新標(biāo)準(zhǔn)，汽車上的相關(guān)聯(lián)接器、位置、代碼都實行標(biāo)準(zhǔn)化，不再各行其是。都有一個通用的標(biāo)準(zhǔn)診斷測試聯(lián)接器，簡稱DLC。DLC 有一個16 針的插頭，使用標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)接件，汽車的參數(shù)能通過任何按照OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的檢測儀器讀??；DLC 的標(biāo)準(zhǔn)安裝位置在駕駛員側(cè)邊儀表板下面，要能夠看得見；對電控系統(tǒng)的所有零部件使用一套標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語、縮寫和定義，不管什么品牌的車顯示的故障代碼符號和含義是一樣的；車輛識別信號能自動傳輸?shù)綑z測儀器上，當(dāng)車輛發(fā)生故障時能夠記錄并存入車載電腦存儲器內(nèi)，不管何時發(fā)生影響排氣質(zhì)量的故障時都能夠存儲代碼；檢修后檢測儀器能夠刪除存儲在車載電腦存儲器內(nèi)的故障代碼。OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排放針對性，其實質(zhì)性能就是監(jiān)測汽車排放。當(dāng)汽車排放的HC、CO 和NOx 或燃油蒸發(fā)污染量超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，包括發(fā)動機及其動力系統(tǒng)隨機引起的HC 排放量的上升、催化轉(zhuǎn)換器的凈化效率下降到限值之下、密封的燃油系統(tǒng)有空氣泄漏、某個傳感器或其他排放控制裝置失效等等情況，MIL 燈就會點亮報警。雖然OBD-Ⅱ?qū)ΡO(jiān)測汽車排放十分。但當(dāng)MIL 燈亮?xí)r駕駛員會否接受警告，則又是另一回事。為此，一種比OBD-Ⅱ更的OBD-Ⅲ產(chǎn)生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護(hù)和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護(hù)的要求。OBD-Ⅲ系統(tǒng)會分別進(jìn)入發(fā)動機、變速箱、ABS 等系統(tǒng)ECU（電腦）中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)，例如GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級對其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。因此，OBD Ⅲ系統(tǒng)不僅能對車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對違規(guī)者進(jìn)行懲罰。保持，儲存，及讀取顯示功能􀂗 適用于測試到偶然的異常波形和信號􀂗 適用于示波器，圖形萬用表，部件測試和瞬時捕捉模式瞬時捕捉（GLITCH SNARE）模式􀂾 瞬時捕捉模式可以讓您的捕捉到和顯示出不易捕捉的和不尋常信號的實際信號波形。􀂾 Glitch snare 瞬時捕捉結(jié)合了實時測量和特別設(shè)計的示波器觸發(fā)，它是一種基于事件的監(jiān)測測量結(jié)果，當(dāng)結(jié)果偏離高于或低于一個呈現(xiàn)的基準(zhǔn)的限制時觸發(fā)，當(dāng)一個觸發(fā)事件發(fā)生時，輸入信號即被捕捉。􀂾 想象一下因為一個間歇的短路，ABS 傳感器頻率波形有一個偶然的下降，當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)時，頻率信號輸出是穩(wěn)定的直到因為短路而有一個突然的下降。直到短路發(fā)生前，頻率的波形一直都是穩(wěn)定的。在那個瞬間，波形出現(xiàn)一個敏銳的尖峰向下，表明頻率為零。現(xiàn)在想象一下設(shè)定“觸發(fā)門檻”高于和低于所顯現(xiàn)波形的穩(wěn)定的頻率值，當(dāng)波形向下的尖峰出現(xiàn)時，一個觸發(fā)事件同時產(chǎn)生，這就是瞬時操作的本質(zhì)。􀂾 通常當(dāng)示波器試圖探測連續(xù)的交流信號的下降和其它突然變化時，主要的信號會被忽略因為這些儀表只顯示新的波形(以一定的速率每秒)。于是，對它們來說捕捉和顯示偶然的干擾或下降顯得不容易。同時如果一個有意思的事件確實發(fā)生并捕捉到，它會馬上覆蓋下一個正常信號，這樣細(xì)節(jié)的檢查就不可能。􀂾 瞬時捕捉操作只有在不尋常信號的條件下觸發(fā)，實時上您會捕捉到個異常事件，捕捉到的信號會保留在瞬時捕捉的顯示上供您檢查，直到它被下一個不尋常信號覆蓋。􀂾 而且，當(dāng)激活自動保存時，每一被探測到的新的事件都會自動存儲到記憶體1 到記憶體4。通過設(shè)定自動保存項目，您可以設(shè)定自動更新到的事件。􀂾 該儀器一個最大的特點是，瞬時操作是自動的。觸發(fā)門檻會根據(jù)最近的信號歷史記錄自動計算。測量值作為瞬時操作的基礎(chǔ)為系統(tǒng)默認(rèn)。（特定的部件測試使用其它測量，某些不適當(dāng)測試會使瞬時捕捉操作失效）􀂾 當(dāng)頻率，脈沖寬度或占空比信號里附著有連續(xù)的交流或數(shù)字信號時，瞬時捕捉就會非常有用。強大的內(nèi)置數(shù)據(jù)庫􀂗 內(nèi)置的幫助系統(tǒng)提供強大的數(shù)據(jù)庫，并支持更新！幫助系統(tǒng)包括（適用于所有的部件測試）􀂾 操作理論􀂾 測試程序􀂾 連接方法􀂾 標(biāo)準(zhǔn)的參考波形􀂾 疑難排解幫助系統(tǒng)實例DI (Distributor Ignition) Primary 主分電器點火系統(tǒng)測試操作原理在動力系統(tǒng)中，主點火線圈訊號是三個最重要診斷訊號的其中之一。此訊號能診斷出驅(qū)動力的問題，如沒有動力，怠速時熄火或驅(qū)動時引擎動力不足，延時，終斷等。由主點火線路中所捕捉的波型對于二次點火系統(tǒng)的燃燒是一個很關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。因透過一次及二次線圈的相互電感，二次點火中的燃燒會返回主點火系統(tǒng)。此測試提供有關(guān)每個汽缸中的燃燒素質(zhì)。在測試中獲得的波型主要有以下用途：1. 分析每個獨立汽缸的閉合角(即線圈充電時間)2. 分析點火線圈和二次線路效率的關(guān)系 (由點火線或點火電壓線)3. 分辨出在每個獨立汽缸中的錯誤空氣燃油混合比(由燃燒在線看出)4. 分辨出因堵塞或損壞而導(dǎo)致汽缸引擎動力不足的火花塞故障特征不或很難啟動，熄火，不點火，延遲，低燃油經(jīng)濟(jì)性測試步驟1. 連接CH A 的引入線到主點火線圈訊號(驅(qū)動部分)，它的接地引入線連接到車盤的地(GND)2. 將車輛狀態(tài)設(shè)為匙開引擎轉(zhuǎn)動(KOER)，利用節(jié)汽門(油門)，將引擎加速或減速，或如有需要，可使車輛發(fā)生引擎動力不足或產(chǎn)生驅(qū)動問題3. 如需曲軸測試，將觸發(fā)訊號模式設(shè)為”一般”4. 確保所有汽缸的一致性，如幅度，頻率，波型型態(tài)，及脈沖寬度標(biāo)準(zhǔn)參考波形疑難排解􀂾 請查找波形的下降點(點火線圈開始充電去保持相對一致)，這表明單個汽缸的consistent dwell and timingaccuracy􀂾 請查找“arc-over”或燃燒線的相對一致高度。線太高表明二次點火的高的阻抗，可能有開路或不良的火星塞連線或大的跳火間隙(電板間隙)。線如果太短表明二次點火低的(與一般比較)阻抗，可能有阻塞的，破裂的，或拱起的火星塞連線。􀂾 請查找火花或燃燒電壓是否保持適當(dāng)一致。這能成為汽缸Air-Fuel Ratio 空燃比的一個標(biāo)識。如果混合氣太稀，燃燒電壓可能會高一些，同樣如果混合氣太濃，燃燒電壓可能會比通常要低一些。􀂾 請查找燃燒線是否為一致的整齊(沒有很多雜亂信號“噪音”)。很多的雜亂信號表明汽缸的一個ignition misfire點火失敗，因為超前的點火時間，不良的噴油器，阻塞的火星塞，或其它原因。較長的燃燒線(超過2ms)表明一個不正常的濃的混合氣，較短的燃燒線(低于0.75ms)表明一個不正常的稀的混合氣。􀂾 請查找燃燒線后至少2，超過3 個的波動,，這表明一個好的點火線圈(一個好的冷凝器在點類型燃燒)。

標(biāo)準(zhǔn)配件－Ni-MH 可充電池(1.2V x 5) Pack (BT10)－測試線 (FSTL 1000)－接地線 (FSTL 1000G)－鱷魚夾 (AC5W)－背面輸入插 (BPP 1000)－2 mm 轉(zhuǎn)接頭 (FSA2)－二次點火電壓測試夾 (SIP 1000)－二次點火電壓接地引線 (SIP 1000G)－感應(yīng)鉗頭 (RPM 206)－AC 轉(zhuǎn) DC 電源轉(zhuǎn)換器 (PA 1000)－OBD II 代碼解讀 (1006 OBD 2) (適用于F1006)－便攜包 (S3C)－用戶說明書 (Paper)可選配件－USB 連線和光盤軟件 (USB1000)－溫度探頭 (TP10)－mA 毫安電流鉗頭 (CA113 OS/AT)－柴油機界面探頭 (DPS 1000)－波形管理 (CD) (WFM 1000)－獨立 12 V 充電器 (PC 1000/12)－獨立 24 V 充電器 (PC 1000/24)－CD 使用說明書

    Fluke 78 汽車數(shù)字萬用表，全能的工具Fluke 78 。Fluke 78 汽車數(shù)字萬用表能、快速、安全地測量1000V的交直流電壓、10A的交直流電流、32MΩ的電阻。    主要特點： 伏特、安培、通斷和電阻 “脈沖調(diào)制的直流”頻率和交流頻率測試 占空比測試，以檢驗汽化器的工作，以及其它各種占空比測試功能 直接讀取3、4、5、6 和 8 缸發(fā)動機的閉鎖時間（Dwell） 溫度單位可選為 ºF 或 ºC，高達(dá)1839ºF 或 999ºC；包括珠形熱電偶探頭和適配器插頭附件 最小值/最大值記錄功能可用于全部測試功能 精確的模擬指針 RPM80 感應(yīng)式接收器（可選附件）可用于常規(guī)點火系統(tǒng)和無分電器點火系統(tǒng)（DIS） 10 MΩ 輸入阻抗 休眠模式 防護(hù)套，有 Flex-Stand™ 終身質(zhì)保 Cat II 300 V。    Fluke 78 汽車數(shù)字萬用表詳細(xì)技術(shù)指標(biāo)如下表所示： 

該機油壓力傳感器主要用于汽車發(fā)動機與相應(yīng)的機油壓力表和機油壓力報警裝置配合，可同時完成發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主油道壓力檢測及油壓過低報警指示兩種功能。 該機油壓力傳感器采用機械、電子相結(jié)合的互補原理、采用膜片式結(jié)構(gòu)將油的壓力變化轉(zhuǎn)換為膜片的位移量，進(jìn)一步通過機械放大機構(gòu)轉(zhuǎn)換為電阻值的變化，從而達(dá)到測量壓力變化的目的。產(chǎn)品精度高、性能穩(wěn)定， 主要技術(shù)指標(biāo)： l         介質(zhì)：液體、氣體或蒸汽 l         工作溫度：-50℃~150℃ l         量程：-3.75～5pa

產(chǎn)品采用日本大澤原裝動力和電機，質(zhì)量可靠。

全銅式線圈，可以長時間工作，使用壽命長。

電磁控油閥技術(shù)，比其他品牌節(jié)省30%左右的油耗。

全方面保護(hù)裝置，使用安全可靠。

品牌：大澤動力

技術(shù)參數(shù)：

型號：TO16000ETX

*、額度功率：12KW

*、后備功率：13KW

*、額定電壓：AC220V/380V

*、額定頻率：50HZ

*、消音裝置：工業(yè)靜音器（日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)靜音器，比其他品牌降低20%）

*、過載能力：110%1h

*、功率因數(shù)：1.0

*、缸徑x行程：2x80x79mm

*、相數(shù)：單相/三相

*、發(fā)動機功率：20HP

*、直流輸出：12-8.3（V-A）

*、壓縮比：19:1

發(fā)動機參數(shù)：

*、絕緣等級：F

*、工作時間：可連續(xù)工作7-12h

*、發(fā)動機型號：TO-EV88

*、結(jié)構(gòu)類型：靜音式

*、機油/油箱容積：2.27/30升

*、耗油量：205g/KW.H

*、啟動方式： 電啟動

*、距7米處噪音：65-68Db

*、工作溫度范圍：-40°C-50°C

*、燃油型號：0#、-10#、-20#、-35#和-50#柴油

*、燃油表：有

*、調(diào)速方式：自動調(diào)速

*、整機超載保護(hù)：有

*、發(fā)動機品牌：大澤動力

*、自動過載保護(hù)：有

*、冷卻方式：水冷卻

*、電壓表：有

*、額定轉(zhuǎn)速：3000r/min  輸出指示燈：有

*、鋼體結(jié)構(gòu)：雙缸、四沖程、水冷

*、機器重量：210/230kg

*、燃燒系統(tǒng)：直噴式

*、外形尺寸：1350*740*750mm

*、控制裝置:ECU

*、電磁控油閥:有

*、發(fā)電機組標(biāo)準(zhǔn)配置:電壓、電流、頻率、機器運行指示、冷卻風(fēng)扇、安全保護(hù)、啟動蓄電池及蓄電池啟動連接電纜

隨機配件：

說明書，保修卡，合格證，連接線，隨機小工具，工具包

售后服務(wù)：

保修一年，終身成本維護(hù)

模擬汽車運輸振動臺.包裝運輸振動臺.振動測試儀.振動測試臺技術(shù)參數(shù)： 振 動 頻 率： 150－300（轉(zhuǎn)/分）可調(diào)（誤差≤10％） 振 幅： 1”（25.4MM） （誤差≤10％） 最 大 載 重： 100kg 工作臺面尺寸： 1.0×0.9 （M） 時 間 設(shè) 定： 0－99.99 （H/M/S） 模擬汽車運輸振動臺.包裝運輸振動臺.振動測試儀.振動測試臺電 機 功 率： 1HP （直流） 電 源 電 壓： AC 220V 50Hz

寬度：3m      長度：12m       準(zhǔn)確度等級：三級        最大稱量：100t

傳感器：SB-30t              儀表：優(yōu)寶IND906

儀表：

標(biāo)配蓄電池，交直流兩用，;

LED顯示7位0.8英寸，3檔電池電量指示;

可分別設(shè)置置零（開機/手動）范圍，零位跟蹤范圍、;

具有兩種補償標(biāo)定方式及兩點線性修正功能;

具備存儲1001組稱重記錄、1000組車號和皮重及201個貨號的大儲存量;

既可打印多種統(tǒng)計報表又可打印橫聯(lián)和豎聯(lián)等稱重單;

配備RS232通訊口（可選配RS422/RS485）、配備電流環(huán)大屏幕通訊口、配備標(biāo)準(zhǔn)并行打印口、支持指定型號的熱敏微型打印機;

適用：各類載重汽車的稱重計量，稱量迅速準(zhǔn)確，操作方便，維護(hù)簡單；

其他說明：

1、電氣部分具有模擬式和數(shù)字式兩種配置,數(shù)字式具有更好的防作弊和抗干擾性能

2、可選配打印機、大屏幕等；

3、無基坑或有基坑兩種安裝方式，推薦用無基坑方式

4、多種防爆模式可選；

5、可選配無人值守系統(tǒng)；

6、提供OEM、ODM制作；

全部設(shè)計過程均采用計算機輔助設(shè)計， 大量應(yīng)用最先進(jìn)的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)設(shè)計分析軟件，確保秤體使用的長期安全可靠。

保修承諾:

1、本公司產(chǎn)品自售出之日起(正常使用情況下)免費保修一年.2、如人為因素?fù)p壞，酌情收取配件成本費

售后服務(wù)：

1、200公里以內(nèi)提供上門服務(wù)，以外以郵寄或快運方式.2、本公司之產(chǎn)品提供無償服務(wù),由于人為或天災(zāi)因素?fù)p壞,我公司收取成本費3、非我公司產(chǎn)品提供免費檢測,非標(biāo)安裝的,收取適當(dāng)?shù)姆?wù)費.4、代用戶計量、檢定、校正服務(wù)

服務(wù)范圍：

1、汽車衡、便攜式軸重儀、臺秤、叉車秤、地磅、吊秤、模塊、配料秤等

FASM-5000E 汽車穩(wěn)態(tài)加載工況測試系統(tǒng) 設(shè)備組成:FASM-5000E汽車穩(wěn)態(tài)加載工況測試系統(tǒng)主要由FCDM-100底盤測功機、FASM-5000五組份汽車排氣分析儀（帶轉(zhuǎn)速、油溫）和計算機自動控制系統(tǒng)組成。功能特點:＊符合GB18285-2005《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工法）》及北京DB11/122-2003《汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的要求，滿足ASM工況法測試機動車放。＊底盤測功機功率吸收單元采用進(jìn)口高精度、長壽命風(fēng)冷式電渦流吸功器。＊FCDM-100底盤測功機能進(jìn)行GB18285-2005及北京DB11/122-2003規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)ASM檢測，F(xiàn)CDM-100底盤測功機不但能用于ASM工況法測試，還能對機動車輛的車速、功率等性能進(jìn)行測試。＊適應(yīng)測試現(xiàn)場不同的環(huán)境。＊完善的數(shù)字控制技術(shù)，友好的人機界面，方便實用的用戶數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。＊可選配大屏幕雙行16點陣司機助指引顯示屏，清晰指引操作者完成全部程序動作過程。＊采用不分光紅外氣體分析平臺，符合美國BAR-97A標(biāo)準(zhǔn)的要求，達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)OIMLR99、ISO3930中的0類（Class0）儀器精度。＊可進(jìn)行柴油車自由加速及加載減速工況煙度測試需另選購FTY-100不透光煙度計。

控制系統(tǒng):＊采用三層結(jié)構(gòu)，COM組件技術(shù)，融入工作流的思想，使得整個軟件控制系統(tǒng)技術(shù)，性能穩(wěn)定，功能強大。＊程序智能化程度高，在聯(lián)網(wǎng)模式下無需用戶操作界面。＊提供車輛信息登錄，上線，查詢統(tǒng)計，車牌信息，車主信息，車輛類型信息，檢測標(biāo)準(zhǔn)信息的修改、刪除、添加、查詢統(tǒng)計等諸多功能。＊保存每一秒的檢測數(shù)據(jù)，包括車速、加載、排放、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、濕度、大氣壓力等，可供統(tǒng)計分析。＊提供的權(quán)限管理。＊可全程監(jiān)控所有設(shè)備任意時刻的狀態(tài)、行為、數(shù)據(jù)，可保存監(jiān)控信息。＊提供聯(lián)網(wǎng)接口，可使用網(wǎng)絡(luò)連接或串口連接，提供VB、VC可調(diào)用的聯(lián)網(wǎng)動態(tài)庫，連接程序。＊提供模擬測試技術(shù)，無需任何設(shè)備，即可實現(xiàn)完整的檢測過程模擬測試。