Type | Z6FD1 | Z6FC3 | Z6FC4 | Z6FC6 | |||||
AccuracyclassaccordingtoOIMLR60 Maximalnumbersofloadcellverif.intervals(nLC) | D1 1000 | C3 3000 | C4 4000 | C6 6000 | |||||
Max.capacity(Emax) | kg t | 5;10;20;50; 100;200; 500 1 | 10;20;50; 100;200; 500 1 | 20;50;100; 200; 500 | 50;100;200; | ||||
Minimumloadcellverificationinterval(vmin) Sensitivity(Cn) Toleranceonsensitivity Temperatureeffectonsensitivity(TKC)1) Temperatureeffectonzerobalance(TK0) Hysteresiserror(dhy)1) (dlin)1) Creep(dDR)in30min. Inputresistance(RLC)(black-blue) Outputresistance(R0)(red-white) Referenceexcitationvoltage(Uref) Nominalrangeofexcitationvoltage(BU) Insulationresistance(Ris) Nominaltemperaturerange(BT) Servicetemperaturerange(Btu) Storagetemperaturerange(Btl) | %ofCn mV/V % %of Cn/10K %of Cn/10K % % % ? ? V V G? oC[oF] oC[oF] oC[oF] | 0.0360 | 0.0090 | 0.0066 | |||||
2 <+1; -0.1 <+0.05 <+0.0500 <+0.0080 <+0.0070 <+0.0040 <+0.0500 <+0.0125 <+0.0093 <+0.0093 <+0.0500 <+0.0170 <+0.0130 <+0.0080 <+0.0500 <+0.0180 <+0.0150 <+0.0110 <+0.0490 <+0.0166 <+0.0125 <+0.0083 350 -480 356+0.2 356+0.12 5 0.5...12 >5 -10...+40[15...+105] -30...+70[-20...+160] -50...+85[-60...+185] | |||||||||
Safeloadlimit(EL) Breakingload(Ed) | %ofEmax %ofEmax | 150 300 | |||||||
Max.capacity Permissible dynamic load (Fsrel) (vibrationamplitudeaccordingtoDIN50100) Deflectionatmax.load,(snom)approx.(±15%) Weight(G),approx. | kg %ofEmax mm kg | 5 100 0.24 0.5 | 10 100 0.3 0.5 | 20 100 0.29 0.5 | 50 100 0.27 0.5 | 100 100 0.31 0.5 | 200 100 0.39 0.5 | 500 70 0.6 0.5 | 1000 100 0.55 2.3 |
Protectionclass(IP)acc.toEN60529(IEC529) | | IP67 (morerigoroustestconditions:100hat1mWatercolumn) | |||||||
MaterialMeasuringbodyMetalbelowCableentranceCablesheath | | stainlesssteelstainlesssteel stainlesssteel/Neoprene PVC | |||||||
Optionally | | Explosionproofversion(EExibIICT4)PTB-no.EX-90.C.2094 | |||||||
測試. 機翼測試是直升機開發(fā)過程的重要組成部分。機翼暴露在強大的力量下,因此要充分進(jìn)行疲勞和損壞測試。旋轉(zhuǎn)機翼在運行過程中的 動力運動是極其復(fù)雜的,為達(dá)到這些要求,HBM為其基本軟件模塊添加了一個FCS控制系統(tǒng)的通信接口并實現(xiàn)了與總數(shù)學(xué)庫的接口,同時還完成了本應(yīng)用必備的 數(shù)學(xué)模塊。 HBM系統(tǒng)解決方案AgustaWestland 已經(jīng)與HBM成功合作了多年,所以當(dāng)AgustaWestland 要安裝一個新的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的時候,他們再一次選擇了HBM作為供應(yīng)商。他們使用HBM的MGCplus 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),包括一個CP42通信處理器和各種放大器,主要是8-通道式的,還有catman? 企業(yè)版測試分析軟件。 交互校正由于直升機機翼的運動由多個部分組成,因此要在機翼表面用應(yīng)變計測量應(yīng)力和應(yīng)變。每個部分要單獨校正,則結(jié)果組成一個校正矩陣。這是確定實際彎矩校正計算的基礎(chǔ)。 由于有許多可能的負(fù)載元件,因此要確定高達(dá)八個不同的校正矩陣。因為機翼的周期運動,因此必須能在疲勞測試過程中檢測出彎矩的正負(fù)峰值。因為不可能在試樣的所有地方都安裝應(yīng)變計,又因為應(yīng)變計也有可能有故障的時候,因此系統(tǒng)要能夠在所需位置往現(xiàn)有的測量值內(nèi)內(nèi)插數(shù)據(jù)。測量結(jié)果將用于控制系統(tǒng)且可以在線顯示。 新的數(shù)學(xué)模塊HBM通過增加一個FCS控制系統(tǒng)接口和通過給數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在線內(nèi)核增加了一個開放式數(shù)學(xué)接口OOI(Open Online Interface)升級了catman?Enterprise 測試分析軟件。 為 AgustaWestland 開發(fā)了三個數(shù)學(xué)模塊: 1) 交互校正模塊根據(jù)初次校準(zhǔn)推導(dǎo)出的系數(shù)計算校正矩陣的逆陣,然后將它們用于在線計算。 2) 峰值檢測模塊用于檢測正負(fù)峰值。 3) 插值模塊可以在回歸基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)插值。對結(jié)果通道沒有數(shù)量限制且有幾種回歸模型(eg y(x)= ax + b, y(x)= a*ln(bx)...)。 這些數(shù)學(xué)模塊及相關(guān)接口是作為catman?Enterprise或catman?Enterprise的嵌入塊使用的。顯然這些模塊提高了catman?Enterprise 及其程序的在線能力。由于帶有開放式接口(OOI)的結(jié)構(gòu),它真的非常易于集成其它具體的數(shù)學(xué)功能。catman?Enterprise 測試分析軟件的新特點大大地縮短了研發(fā)和測試時間,這樣進(jìn)一步提高了成本效率。
T5 - 軸端摩擦力連接扭矩傳感器T5 扭矩傳感器 用于驗室,教學(xué)和測試領(lǐng)域進(jìn)行偶然,簡單的扭矩測量 .滑環(huán)扭矩傳輸可以使用標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)放大器,采用應(yīng)變?nèi)珮蚍绞?