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貴港轉(zhuǎn)向器 動力轉(zhuǎn)向器低價促銷

方向機也叫轉(zhuǎn)向器。是汽車用于轉(zhuǎn)向功能的最重要的零件！也是汽車行駛安全的重要保證！其內(nèi)部結(jié)構(gòu)精密！汽車上配置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大致可以分為四類：(1)機械式轉(zhuǎn)向器(2)機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(3)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(4)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。一、機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械式轉(zhuǎn)向器應(yīng)用比較多，根據(jù)它們的結(jié)構(gòu)特點不同，可分為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器和蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器等。二、機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1、機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。2、無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源？梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車，尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。還有，機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經(jīng)濟型轎車使用機械液壓助力系統(tǒng)的比較多。三、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1、主要構(gòu)件：儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。2、工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。全液壓轉(zhuǎn)向器全液壓轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于車輛轉(zhuǎn)向和船舶液壓舵。駕駛?cè)藛T通過它可以用較小的操縱力實現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)向力控制，并且在性能上安全、可靠、操縱上靈活、輕便。轉(zhuǎn)向器的操縱是全液壓式，也就是說在轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向輪之間沒有機械連接，在轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向油缸之間是液壓管或軟管鏈接。當轉(zhuǎn)動方向盤，轉(zhuǎn)向器根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動比例輸送相對的油量，該油量直接流到操縱缸相應(yīng)一側(cè)，同時另一側(cè)的油量回到油箱。BZZ轉(zhuǎn)向器是一種轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器，具有以下特點：消除機械式聯(lián)動裝置，可以降低主機成本，提供可靠輕便的結(jié)構(gòu)，操縱靈活輕便，安全可靠，可以很小的力矩進行連續(xù)無級控制轉(zhuǎn)動，提供給控制回路以及主機尺寸廣泛的選擇面，能和多種轉(zhuǎn)向油泵及液壓供應(yīng)系統(tǒng)連接。全液壓轉(zhuǎn)向全液壓轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于車輛轉(zhuǎn)向和船舶液壓舵。駕駛?cè)藛T通過它可以用較小的操縱力實現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)向力控制，并且在性能上安全、可靠、操縱上靈活、輕便。轉(zhuǎn)向器的操縱是全液壓式，也就是說在轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向輪之間沒有機械連接，在轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向油缸之間是液壓管或軟管鏈接。當轉(zhuǎn)動方向盤，轉(zhuǎn)向器根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動比例輸送相對的油量，該油量直接流到操縱缸相應(yīng)一側(cè)，同時另一側(cè)的油量回到油箱。BZZ轉(zhuǎn)向器是一種轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器，具有以下特點：消除機械式聯(lián)動裝置，可以降低主機成本，提供可靠輕便的結(jié)構(gòu)，操縱靈活輕便，安全可靠，可以很小的力矩進行連續(xù)無級控制轉(zhuǎn)動，提供給控制回路以及主機尺寸廣泛的選擇面，能和多種轉(zhuǎn)向油泵及液壓供應(yīng)系統(tǒng)連接。
該公司產(chǎn)品分類： 機械

無微機控制電液伺服汽車動力轉(zhuǎn)向器試驗機

 

微機控制電液伺服汽車動力轉(zhuǎn)向器試驗系統(tǒng)可滿足QC/T530汽車行業(yè)標準、KOYO標準等的性能和耐久性試驗。
按KOYO標準試驗項目
正轉(zhuǎn)耐久強度試驗
逆轉(zhuǎn)耐久強度試驗
正轉(zhuǎn)高溫耐久強度試驗
正轉(zhuǎn)高溫耐久強度試驗
正轉(zhuǎn)高溫耐久強度試驗
逆轉(zhuǎn)高溫耐久強度試驗
靜特性試驗
耐壓試驗
內(nèi)泄漏試驗
輸入軸旋轉(zhuǎn)間隙測試
壓力損失測試
輸入軸經(jīng)向間隙測試
空載摩擦力矩測定
按QC/T530標準試驗項目
疲勞試驗
磨損試驗
強制轉(zhuǎn)向試驗
逆向超載試驗
超壓試驗
輸入力矩與輸出力矩關(guān)系測量
殼體壓力脈動試驗
試驗范圍：
動力轉(zhuǎn)向器試驗系統(tǒng)適用于各種型號動力轉(zhuǎn)向器總成性試驗
本試驗系統(tǒng)采用高精度傳感器、測量放大器進行數(shù)據(jù)采集，實現(xiàn)負荷、變形、位移等工程量的顯示、處理，試驗控制方式有負荷、變形、位移多種。選用世界知名廠家的外購件，充分了系統(tǒng)的穩(wěn)定性、性能，與世界同步。
該公司產(chǎn)品分類： 儀器儀表

山東90度直角轉(zhuǎn)向器液壓動力轉(zhuǎn)向器準確性

　我廠專業(yè)生產(chǎn)液壓動力轉(zhuǎn)向器；擁有100多名的售后服務(wù)隊伍，完善的售后保證，保證每個客戶問題及時反饋和處理；本廠常年保存充足的液壓動力轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品備件，滿足用戶隨時的維護和維修需求！　∥覐S生產(chǎn)的各種產(chǎn)品具有鑄造，加工、組裝，一次性完成的能力，保證每臺出廠產(chǎn)品的質(zhì)量，擁有大型機加車間、機加設(shè)備及配套的相關(guān)技術(shù)工人，可根據(jù)用戶的需要，為用戶設(shè)計各種液壓動力轉(zhuǎn)向器專用設(shè)備，可以滿足，建筑，鐵道，水電，交通，礦山等單位不同工程實際情況；除此外，我廠擁有一支具備專業(yè)能力的隊伍，可以對外承攬技術(shù)咨詢服務(wù)！　1.我們將在北京、石家莊、邢臺、廣東、成都等地提供送貨上門服務(wù).　　2.液壓動力轉(zhuǎn)向器根據(jù)配置不同價格不同，此價格為參考價格，具體價格以合同為準.　　3.液壓動力轉(zhuǎn)向器發(fā)貨周期為正常周期，根據(jù)產(chǎn)品不同型號不同貨期也有所不同，具體發(fā)貨時間以合同為準.山東90度直角轉(zhuǎn)向器液壓動力轉(zhuǎn)向器準確性液壓動力轉(zhuǎn)向器全液壓轉(zhuǎn)向器[導(dǎo)讀]轉(zhuǎn)向器 詳細參數(shù)方向機也叫轉(zhuǎn)向器。是汽車用于轉(zhuǎn)向功能的最重要的零件！也是汽車行駛安全的重要保證！其內(nèi)部結(jié)構(gòu)精密！汽車上配置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大致可以分為四類：(1)機械式轉(zhuǎn)向器(2)機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(3)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(4)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 一、機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械式轉(zhuǎn)向器應(yīng)用比較多，根據(jù)它們的結(jié)構(gòu)特點不同，可分為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器和蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器等。二、機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1、機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。2、無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源？梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車，尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。還有，機械式 全液壓轉(zhuǎn)向器相關(guān)產(chǎn)品
轉(zhuǎn)向器庫號：RL095513
全液壓轉(zhuǎn)向器庫號：RL095534
全液壓轉(zhuǎn)向器庫號：RL095534
轉(zhuǎn)向器 詳細參數(shù)

方向機也叫轉(zhuǎn)向器。是汽車用于轉(zhuǎn)向功能的最重要的零件！也是汽車行駛安全的重要保證！其內(nèi)部結(jié)構(gòu)精密！汽車上配置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大致可以分為四類：

(1)機械式轉(zhuǎn)向器

(2)機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

(3)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

(4)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

一、機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械式轉(zhuǎn)向器應(yīng)用比較多，根據(jù)它們的結(jié)構(gòu)特點不同，可分為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器和蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器等。

二、機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1、機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。2、無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。還有，機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經(jīng)濟型轎車使用機械液壓助力系統(tǒng)的比較多。

三、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1、主要構(gòu)件：儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。2、工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。

該公司產(chǎn)品分類： 儀表儀器 車方機

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